斗胆说一下比亚迪超级混动车型的通病!
〖A〗 、交付周期长 DMI技术使比亚迪在同级车型中竞争力极强 ，产品订单络绎不绝 ，但产能不足导致交付周期过长。消费者等车时间普遍需三个月，甚至半年仍无法提车 ，影响购车体验 。备胎缺失 多数DMI车型未配备备胎 ，仅提供补胎工具 。
〖B〗 、容易让车主产生幻觉，以为dmi是性能车，把瞬时功率当成巡航功率去跑 ，存在失速的潜在隐患。（低功率版本的发动机）动力电池容量比较小 ，但对瞬时大功率输出又比较高要求，再加上dmi的这块动力电池并不是真正意义上的刀片电池 ，所以 ，其可靠性要相对逊色于EV车型的刀片电池 。
〖C〗、比亚迪dmi超级混动缺点动力比较弱 、油耗并不低 。
〖D〗 、一分钟打消你买比亚迪DMi的念头，因为比亚迪DM-i系统可能存在品质不稳定、后期养护成本高、动力弱 、部分地区无法上绿牌等的缺点。
DM-i超级混动为何这么火?亏电油耗仅3.8L/百公里是秘诀
以电为主的架构设计 ，颠覆传统混动逻辑电机驱动为主 ，发动机辅助发电/直驱：DM-i超级混动以大功率高效电机为核心驱动单元，汽油发动机仅在高效转速区发电或适时直驱 ，彻底改变了传统混动技术“以油为主 ”的设计逻辑。
DM-i超级混动实现亏电油耗仅8L/百公里的核心秘诀在于其以电为主的混动架构设计 ，通过高效电机驱动 、发动机高效区发电直驱、智能能量管理等技术，彻底改变了传统混动“以油为主 ”的逻辑 。
技术原理：以电为主的设计理念比亚迪DM-i超级混动系统通过“以电驱动为核心”的策略实现超低油耗 。
性能表现油耗：在NEDC和WLTC工况下 ，DM - i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82% ，真正做到了以电为主。紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至8L/百公里（NEDC工况） 。续航：DM - i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况） 。
奇瑞鲲鹏混动和比亚迪超级混动,究竟谁才是国产最强混动系统?
〖A〗 、比亚迪在混动技术方面积累深厚，其DM-i超级混动技术表现出色。它的混动系统能实现高效的燃油经济性 ，在城市工况下纯电行驶可满足日常通勤 ，亏电状态下也能保持较好的动力输出和油耗表现 。例如其多款车型在市场上获得了消费者的认可，销量可观 。奇瑞的混动技术也有自身特点。
〖B〗 、比亚迪：DM-i超级混动技术技术特点：以刀片电池和大功率电机为基础 ，颠覆传统混动以发动机为主的设计逻辑 。发动机主要在高效转速区间发电 ，并在特定工况直接驱动车辆，电机承担主要驱动任务 ，通过电驱为主、发动机辅助的模式大幅降低油耗 。
〖C〗 、年全球混动技术没有绝对的“最佳 ” ，要依据使用场景来判断，主流技术主要分为日系成熟路线和国产创新路线两大阵营 ，比亚迪DM-i 、丰田THS、奇瑞鲲鹏C-DHT是当前在市场上表现较为突出的代表。
什么是DM-i超级混动技术?
比亚迪DM-i是比亚迪推出的一种超级混动技术 ，以大容量电池和大功率电机为核心，通过优化动力分配实现高效节能的驾驶模式 。技术核心架构DM-i技术以大容量电池和大功率电机为基础 ，形成“电驱为主 、发动机为辅 ”的动力模式 。
DM-i超级混动技术是以电为主的混动技术。
DM-i超级混合动力是基于超级电混合动力系统 ，以电为主的混合动力技术。架构方面，DM-i超级混合动力基于超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机设计，主要由大功率高效电机驱动 。汽油机的主要功能是在高效转速区发电 ，适时直接驱动 ，改变了传统混合动力技术主要依赖发动机和机油的设计架构，从而大大降低油耗 。
比亚迪DM-i超级混动是以电为主的混动技术 ，具备快 、省、静 、顺 、绿多重优势 ，亏电油耗低至8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里。
比亚迪DM-i是比亚迪推出的超级混动技术 ，以大容量电池和大功率电机为核心 ，通过电机驱动为主、发动机辅助充电及协同驱动的方式实现高效节能 。 以下是具体说明：技术定位与核心逻辑比亚迪DM-i属于插电式混合动力技术（PHEV），但与传统混动不同 ，其设计理念以“电驱为主、燃油为辅” 。
技术原理：以电驱动为核心 ，发动机辅助充电DM-i超级混动技术以大容量电池组与高功率驱动电机为基础，车辆日常行驶时优先由电机驱动 ，发动机仅在特定工况下介入。具体表现为：低速/中速工况：发动机完全关闭 ，车辆依靠电池供电驱动电机，实现零油耗纯电行驶（纯电续航里程通常可达50-120公里） 。
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