红旗hs5碰撞测试几星

同品牌车型借鉴：红旗品牌其他车型在碰撞测试中均获得五星级安全评价，这表明红旗在车辆安全设计方面具备成熟的技术积累和标准体系 。作为红旗首款中型豪华SUV ，HS5在安全性能上大概率延续了品牌的高标准要求
。

借鉴红旗品牌其他车型的测试表现：红旗品牌此前其他车型在碰撞测试中均获得了五颗星的安全评级
，这表明红旗在车辆安全设计方面具备较高的技术水平和标准。基于这一背景，红旗HS5作为品牌旗下的重要车型 ，其安全性能预计也会保持较高水准 。

●2020年
，红旗首款五星车出炉 红旗HS5是红旗今年首款参与C-NCAP碰撞测试的车型，不负众望 ，其以98%的综合得分率获得五星评价
。纵观7款车型
， 红旗HS5的总成绩排名第三，再次给红旗车迷们一个购买的理由。近几年 ，红旗在终端市场的表现一步步刷新上限，热卖势头止不住 。

C-NCAP最新碰撞成绩:红旗首款五星车出炉

〖A〗 、●2020年
，红旗首款五星车出炉 红旗HS5是红旗今年首款参与C-NCAP碰撞测试的车型，不负众望 ，其以98%的综合得分率获得五星评价
。纵观7款车型
， 红旗HS5的总成绩排名第三，再次给红旗车迷们一个购买的理由。近几年 ，红旗在终端市场的表现一步步刷新上限
，热卖势头止不住 。

〖B〗
、从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，碰撞后享域A柱完好 ，车内假人小腿与中控饰板轻微接触。最后是本批次测试车型中唯一一款MPV车型
，新宝骏RM-5在本次测试中获得了唯一非5星评价，综合得分率仅为74%
。在乘员保护、行人保护两个项目的得分均为最低。

〖C〗 、作为北京奔驰旗下全新紧凑SUV ，奔驰GLB在此次C-NCAP碰撞测试中也取得了不错的成绩
，获得了5星评级 。其在40%正面偏置碰撞中，其车头的变形程度在7款车型中最小 ，车头的覆盖件并未完全脱落，乘员舱结构完整
，并且车门可以轻松打开
。车内所有气囊全部打开，包括主副驾驶安全气囊 ，前后排侧气帘等。

〖D〗
、进一步降低了小碰撞导致大修的概率 。实际事故与测试验证可靠性在高速追尾大货车的实际事故中
，新款红旗H5的A柱保持完好，车门可正常打开 ，安全气囊成功保护车内人员
，证明了防撞梁在严重碰撞中的有效性
。此外，在C-NCAP碰撞测试中荣获五星成绩 ，综合得分率高达85%
，也验证了其整体安全性能的可靠性。

〖E〗、C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值，但需结合测试标准 、选车原则及具体车型表现综合判断 ，不可完全依赖；中保研的回归值得期待
，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑 。

〖F〗
、安全方面，采用“一体式双门环”结构配合独创复合结构地板横梁 ，满足最新C-NCAP五星标准
。

2020年C-NACP第三批碰撞测试成绩发布,这四款车型得分在90分以上_百度...

宝马3系以综合评价93的高分荣获C-NCAP超五星好评，成为2020年度近来为止评测的17款车型中评分比较高车型。这是继去年中保研碰撞测试中获得优秀后
，宝马3系得到的再次认可 。

月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩 ，其中包括“热门 ”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版
。自帕萨特在“中保研
”的碰撞测试中得到了最差成绩之后
，它一直处在舆论的风口浪尖上。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩 。

年12月，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了2019年第二批车型的碰撞测试成绩 ，在25%偏置碰撞的环节中
，上汽大众的销售主力车型帕萨特A柱严重弯折，驾驶舱严重溃缩 ，甚至防火墙严重入侵也导致安全气囊位移未保护到驾驶者
，在获得P（较差）评价的同时也创下了中保研（C-IASI）25%偏置碰撞最差车型的成绩。

但是我们今天不讲它，讲讲其他车型 ，这份报告里面有8款车获得了6个G（正面偏置、侧面碰撞 、车顶强度
，还是座椅头枕、辅助安全
、行人保护均获Good）的优秀评价，而且一向被国人戏称“纸糊”的日系车占了一半
。

C-NCAP提升标准!这一批测试的结果还那么水吗?

C-NCAP 2020年第三批测试结果整体可信度有所提升 ，但部分车型仍存在争议，不能完全排除“水 ”的质疑
，不过整体测试标准提升后结果更具借鉴价值。具体分析如下：C-NCAP修订测试标准，提升公平性 C-NCAP于今年4月份公布了修订内容 ，除了增加测试项目外
，还删除了“企业自愿提出测评申请
”的相关内容 。

中保研的近两年才开始进行碰撞测试，推出了C-IASI
。这个测试因为严格 ，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭
，故而引发关注和讨论。然而，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时 ，C-IASI突然哑火
，在历经广汽本田皓影碰撞事件后，几乎销声匿迹 ，让人猜测 。

以及企业配置策略的争议
，而非C-NCAP评价“注水”
。

历年趋势原因：E-NCAP历年碰撞测试结果中，随着时间推移五星车型比例越来越高 ，这是因为随着汽车安全碰撞机构影响力增大，车企逐渐以应试考的心态照其测试标准进行自身安全开发
，导致五星车越来越多，C-NCAP也存在类似情况。