中国上市车企的“外热内冷
”

出海动态：全球化战略加速，新能源成排头兵 海外市场继续成为中国皮卡品牌增长的核心引擎 ，6月多家车企在海外取得新进展。

外冷内热的人对外冷漠有敌意、对家人好；外热内冷的人对外热情讨好 、对家人态度差 。具体如下：外热内冷的人性格特点对外态度：对待不熟悉的人
，如刚认识的人
、同事、领导 、客户等，表现得极为热情 ，态度良好
，甚至会达到讨好的程度
。

行业“外热内冷”，实际收益分化尽管不良资产处置因银行不良贷款率上升（如2016年二季度末达81%）成为热门话题 ，但从业者普遍感知“外热内冷 ”。李智楠坦言
，行业既有赚得盆满钵满的案例，也有亏得一塌糊涂的经历 。

外热内冷是指一个人在外表上表现得热情
、友好、开朗 ，但在内心深处却感觉冷漠 、孤独
、不愿与他人交流
。这种情况通常出现在那些将真实的情感隐藏起来，不愿与他人分享内心真实想法和感受的个体身上。外热内冷的人往往给人留下热情开朗的印象
，但其实在内心里对待人际关系较为冷漠和疏离 。

【汽车人】中国整车出口数据,为何有差异?

统计口径不同中汽协统计离岸数据：中汽协统计的是汽车离岸数据，即汽车实际离开中国港口发往国外的数量
。例如9月份中汽协统计汽车出口44万辆。海关总署统计出关数据：海关总署统计的是汽车出关数据 ，只要汽车出了海关关境
，就计入出口数据 。其数据中包含底盘出口，9月份海关总署数据显示中国出口整车46万辆。

中国整车出口 ，依靠新能源打开了局面
。 文/《汽车人》孟华 3月中旬
，2月中国整车出口的整体数据已经出来；接近3月底，分区域的数据开始出炉。 数据来源有三个：中汽协、乘联会和中国海关总署 。国内市场数据只是小有差异 ，前述三个来源的数据背离比较大
。《汽车人》优先采用海关总署数据
，其次是中汽协数据。

统计口径不同：海关总署和中汽协的统计口径可能不同 。例如，海关总署的数据可能包括所有新能源汽车的出口数据 ，而中汽协的数据可能仅包括符合国内新能源汽车补贴政策的车型
。统计周期不同：海关总署和中汽协的统计周期可能不同
，例如，海关总署的数据可能是按照海关的统计周期进行统计的 ，而中汽协的数据可能是按照一个自然年度进行统计的。

统计口径不同：海关总署和中汽协的统计口径可能不同 。例如，海关总署的数据可能包括所有新能源汽车的出口数据
，而中汽协的数据可能仅包括符合国内新能源汽车补贴政策的车型
。

中国汽车协会官方网站与乘联会的区别

中国汽车协会官方网站（中汽协）与乘联会的区别如下：数据来源与统计范围 中汽协：其数据来源主要基于各汽车生产企业的生产报数传统。统计口径范围最大 、最广，但仅限于生产和批发口径 。这意味着中汽协的数据主要反映的是汽车生产企业的生产和批发情况 ，而不涉及零售环节
。

中国汽车协会官方网站与乘联会的区别 中汽协作为源自生产报数的传统机构
，其口径范围最为广泛，能够全面覆盖生产和批发数据。企业上报的数据多集中于生产环节 ，时间周期固定在每月10日左右
，如遇节假日则顺延 。乘联会则侧重于乘用车厂的财务数据，将批发与零售数据综合考虑。

中国汽车工业协会与全国乘用车联席会的主要区别如下： 数据来源与覆盖范围： 中汽协：数据来源于传统生产与批发的上报体系 ，覆盖范围广泛
，囊括了所有生产和批发环节
。这主要反映了上游的生产和批发情况。 乘联会：数据结合了乘用车厂财务上报的传统，不仅包括批发数据 ，还涵盖了零售数据 。

乘联会：批发与零售的交叉点 乘联会的数据来源则有所不同
，它结合了乘用车厂财务上报的传统，不仅包括批发数据 ，还涵盖了零售数据
。批发数据与中汽协的数据大致相符，但零售数据主要源于厂家直接收集
，可能与4S店实际销售存在一定偏差。

25年国内手动挡销量占比

另一组数据显示，2025年国内制造手动挡乘用车销量占汽车总销量的比例为75% 。此处“乘用车
”统计口径排除了商用车（如卡车、客车） ，且“国内制造”可能未完全涵盖进口车型
，因此占比略高于全品类统计结果
。若聚焦细分市场，2025年我国国内制造手动档基本型乘用车（轿车）销量占比仅为52%。

手动挡车型市场占比逐年下降 近年来 ，手动挡车型在市场上的占比持续下滑 。

年手动挡车型占比还有45%
，到了2019年手动挡车辆的占比仅有25%
。

2025上半年新能源乘用车出口量

年上半年中国新能源乘用车出口量约106万辆至142万辆，同比增长41%至72% ，具体数据因统计口径略有差异。

年上半年中国新能源乘用车出口量大概在106万辆到142万辆之间
，同比增长幅度在41%至72%，具体数据会因统计口径有所不同 。

市场数据印证新能源的强势增长2025年上半年 ，我国新能源汽车销量达697万辆
，同比增长40.3%，远超传统燃油车销量（876万辆 ，同比下降3%），且新能源乘用车销量已在国内市场超越燃油车
，成为全球单一经济体中首次实现这一突破的最大汽车市场
。

年6月比亚迪销量为382，585辆 ，同比增长12%。具体销量构成如下：乘用车方面
，销售377，628辆 ，占总销量的97% 。其中纯电动206
，884辆
、插混170，744辆。商用车销量为4 ，957辆
，其中包含客车389辆及其他商用车
。出口方面表现亮眼，6月出口量达89 ，699辆
，同比激增228%，上半年累计出口47万辆。

中汽协2025年新能源销量

〖A〗、年中国新能源汽车全年销量预计超1300万辆 ，具体数据因统计口径不同存在差异 。根据中汽协发布的数据，2025年1-10月中国新能源汽车累计销量为1293万辆
，同比增长37%
。这一数据反映了前10个月市场的强劲增长态势，若按此增速推算全年销量 ，结合11-12月的销售旺季效应
，全年销量有望突破1300万辆。

〖B〗 、全年预测：中汽协预计2025年新能源汽车销量将达1600万辆，乘联会则预测新能源乘用车批发销量有望突破1570万辆 ，整体市场仍保持较快增长 。

〖C〗
、年我国汽车产量中新能源占比预计突破50%
。根据中汽协数据及多篇权威报道
，2025年我国汽车产销量均突破3400万辆，其中新能源汽车产销量均超过1600万辆 ，这一数据直接反映了新能源汽车在整体汽车产量中的占比情况。占比计算依据：新能源汽车产量占比的计算公式为“新能源汽车产量÷总汽车产量×100% ” 。

〖D〗、年1-4月中国汽车市场产销数据呈现全面增长态势
，累计销量突破1000万辆创历史同期新高，新能源汽车与中国品牌乘用车成为核心增长引擎
。整体市场表现：产销双增 ，增速收窄4月数据：汽车产销分别完成269万辆和259万辆
，环比分别下降19%和12%，同比分别增长9%和8%。

〖E〗 、经济信心下滑抑制出行需求：2025年上半年全国居民消费费用（CPI）同比下降0.1% ，居民消费信心不足，导致汽车使用强度下降 。例如
，私家车出行频次减少，直接降低汽油消耗
。政策推动燃油车淘汰与新能源车渗透：政策鼓励淘汰高排放燃油车 ，加速新能源车推广。